Fiat Punto 75 ELX - Seat Ibiza 1.4 GLX - VW Polo 1.3
ΔΥΟ ENANTION ΕΝΟΣ
Μια άμεση σύγκριση μεταξύ των δύο κυριότερων ανταγωνιστών του
φετινού διαγωνισμού για το _Αυτοκίνητο της χρονιάς_
μετατρέπεται σε παιχνίδι για τρεις, αφού το νέο γερμανικό
σούπερ μίνι είναι αναπόφευκτο να συγκριθεί και με τον ισπανό
_εξάδελφό_ του από το ίδιο γκρουπ με τον οποίο μοιράζεται
πολλά κοινά στοιχεία.
TO NEO Πόλο είναι ένα αυτοκίνητο που σε πολλούς τομείς
αποτελεί μία ρήξη με το παρελθόν της Φολκσβάγκεν, τουλάχιστον
στη χώρα μας, και η δοκιμή του τον περασμένο μήνα ήταν μία
ευχάριστη έκπληξη για μας. Το επόμενο βήμα βέβαια, μετά την
πρώτη δοκιμή ενός νεοφερμένου, είναι η άμεση σύγκριση με τους
βασικούς ανταγωνιστές του. Και ο πρώτος απ_ όλους βέβαια είναι
το Φίατ Πούντο, το νέο _μπεστ σέλερ_ της κατηγορίας των
_σούπερ μίνι_, πολύ περισσότερο, αφού μόλις κέρδισε τον τίτλο
του _αυτοκίνητου της χρονιάς_ με αντίπαλο το Πόλο, που
κατέλαβε τη δεύτερη θέση. Εκτός όμως από το Πούντο, δεν
μπορούσαμε να αντισταθούμε στον πειρασμό να συμπεριλάβουμε στη
συγκριτική δοκιμή και το Σέατ Ιμπίθα που αποτελεί ουσιαστικά
τον πιο άμεσο αντίπαλο του Πόλο, αφού προέρχεται από εταιρία
του ίδιου γκρουπ και χρησιμοποιεί μηχανικά μέρη της
Φολκσβάγκεν τα οποία με την εξαίρεση του κινητήρα
χρησιμοποιούνται και στο Πόλο. Ένα άλλο στοιχείο σύγκρισης
είναι ότι και τα τρία αυτοκίνητα έχουν την ίδια τιμή στην
έκδοση με καλό εξοπλισμό και σίγουρα το γεγονός ότι η -συνήθως
ακριβή- VW κατάφερε να έχει την ίδια τιμή με τις _μεσογειακές_
Φίατ και Σέατ (χάρη και στην κατασκευή του νέου Πόλο στην
Ισπανία) αποτελεί είδηση πρώτου μεγέθους.
Το Πούντο 75 έχει τον μικρότερο αλλά και τον ισχυρότερο
κινητήρα από τους τρεις, με χωρητικότητα 1242 κ.εκ., που
αποδίδει 75 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 11 Kg.m στις
4.000 σ.α.λ. Το Πόλο χρησιμοποιεί το νέο μικρό κινητήρα της
VW, με χωρητικότητα 1296 κ.εκ, που αποδίδει 55 ίππους στις
5200 σ.α.λ. και ροπή 9,8 Kg.m από τις 2800 ως τις 3400 σ.α.λ.,
ενώ το Ιμπίθα χρησιμοποιεί τον γνωστό από το Γκολφ κινητήρα
των 1391 κ.εκ., που αποδίδει 60 ίππους στις 5200 σ.α.λ. και
ροπή 10,9 Kg.m στις 2.800 σ.α.λ.
Στον τομέα των αναρτήσεων, μπροστά υπάρχει και στα τρία
αυτοκίνητα σύστημα με γόνατα Μακφέρσον και ψαλίδια βάσης, μόνο
που στο Πόλο δε συμπληρώνεται με αντιστρεπτική ράβδο όπως στα
άλλα δύο. Πίσω το Πούντο έχει υστερούντες βραχίονες, ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ το Πόλο και το Ιμπίθα
έχουν ημιάκαμπτο άξονα, με υστερούντες βραχίονες και ελικοειδή
ελατήρια, αλλά χωρίς αντιστρεπτική ράβδο. Το σύστημα
διεύθυνσης είναι και στα τρία αυτοκίνητα μη υποβοηθούμενη
κρεμαγιέρα (μιλάμε πάντα για ίδια επίπεδα τιμής, γιατί το
Πούντο της δοκιμής μας είχε υδραυλικό τιμόνι, το οποίο
χρεώνεται επιπλέον).
Περνώντας στο εσωτερικό, διαπιστώνουμε την υπεροχή του Πούντο
(που έχει και το μεγαλύτερο μεταξόνιο) σε εσωτερικούς χώρους.
Βεβαίως και τα τρία αυτοκίνητα είναι από τα πιο ευρύχωρα της
κατηγορίας, το Πούντο όμως υπερέχει ελαφρά, προσφέροντας λίγο
μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Ενώ το ιταλικό
αυτοκίνητο έχει και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από τους δύο
αντιπάλους του. Το Ιμπίθα και το Πόλο είναι περίπου ισοδύναμα
σε εσωτερικούς χώρους, το ισπανικό αυτοκίνητο όμως (που έχει
μεγαλύτερο μεταξόνιο από το γερμανικό) έχει μεγαλύτερο χώρο
αποσκευών.
H θέση οδήγησης είναι καλή και στα τρία αυτοκίνητα, με μικρή
υπεροχή του Πόλο και του Πούντο, στα οποία είναι στάνταρ (στα
ίδια επίπεδα τιμής με του Ιμπίθα) η ρύθμιση του καθίσματος σε
ύψος και η ρύθμιση του τιμονιού. Στο Ιμπίθα δεν ρυθμίζεται το
τιμόνι ή τουλάχιστον δεν ρυθμιζόταν μέχρι τον Δεκέμβριο,
γιατί, όπως μας είπαν από την αντιπροσωπεία, από το νέο χρόνο
οι παραγγελίες του 1.4 γίνονται για αυτοκίνητα με ρυθμιζόμενο
τιμόνι.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η έκπληξη προέρχεται από το Πόλο. Με
την έννοια, ότι για πρώτη φορά ένα Φολκσβάγκεν προσφέρεται σε
τιμή ίδια με αυτή των φτηνότερων ανταγωνιστών του χωρίς να
υστερεί σε εξοπλισμό! Και τα τρία αυτοκίνητα λοιπόν είναι καλά
εξοπλισμένα στις εκδόσεις της δοκιμής μας (που έχουν την ίδια
ακριβώς τιμή), με ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές
κλειδαριές και διαιρούμενο πίσω κάθισμα. Το Πούντο και το Πόλο
έχουν μια υπεροχή απέναντι στο Ιμπίθα, γιατί το μεν πρώτο
διαθέτει και προβολείς ομίχλης, ενώ το δεύτερο έχει πίσω
προσκέφαλα και σύστημα ακινητοποίησης του κινητήρα
(immobilizer) που δεν επιτρέπει το ξεκίνημά του χωρίς το
κλειδί ή με λαθραίο αντίγραφό του. Το Πόλο όμως παίρνει και
την πρώτη θέση στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, παρά το
γεγονός ότι η διαφορά με τους δύο αντιπάλους του είναι πλέον
μικρή. Το ταμπλό του είναι ακριβώς το ίδιο με του Ιμπίθα, αλλά
το υπόλοιπο εσωτερικό είναι λίγο πιο προσεγμένο από του
ισπανικού αυτοκινήτου και η συνολική αίσθηση λίγο πιο
συμπαγής. Έτσι το Πόλο κερδίζει στα σημεία. Το Πούντο και το
Ιμπίθα, πάντως, είναι επίσης πολύ προσεγμένα ποιοτικά
δείχνοντας την τεράστια (και πετυχημένη) προσπάθεια που έγινε
από τους δύο μεσογειακούς κατασκευαστές για να πάψουν να
μειονεκτούν σ_ αυτόν τον τομέα απέναντι στους βόρειους.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H σύγκριση μεταξύ των κινητήρων δεν αφήνει περιθώρια για
αμφιβολίες. O κινητήρας του Πούντο, παρά τη μικρότερη
χωρητικότητά του, είναι σαφώς ο καλύτερος, πιο εύστροφος και
δυνατός από τους άλλους δύο, χωρίς να υστερεί σε ελαστικότητα,
ενώ είναι λιγότερο θορυβώδης. Οι δύο γερμανικοί κινητήρες
είναι ρυθμισμένοι με έμφαση στην ελαστικότητα - είναι
πράγματι πολύ ελαστικοί- αλλά υστερούν βέβαια σε δύναμη και
ευστροφία. Κάποιο προβάδισμα έχει αυτός που χρησιμοποιείται
στο Ιμπίθα, ο οποίος άλλωστε έχει και 100 κυβικά παραπάνω που
είναι πιο δυνατός από εκείνον του Πόλο.
Εκείνο που σώζει το Πόλο, στον τομέα των επιδόσεων, είναι οι
κοντές σχέσεις του κιβωτίου του (άλλη μια ευχάριστη έκπληξη
από τους Γερμανούς, που επιτέλους κατάλαβαν ότι οι μακριές
σχέσεις _πνίγουν_ τους αδύνατους κινητήρες) που του επιτρέπουν
να έχει πολύ αξιοπρεπείς επιταχύνσεις εν κινήσει (_ρεπρίζ_).
Στις επιταχύνσεις από στάση βέβαια το Πούντο κυριαρχεί
απόλυτα, ενώ σε όλες τις επιδόσεις το Ιμπίθα μένει καθαρά
τρίτο λόγω των _μακριών_ σχέσεων του κιβωτίου του.
Επιταχύνοντας από στάση λοιπόν, το Πούντο χρειάζεται 12,8__
για τα 0-100 χλμ./ώρα και 34,9__ για το πρώτο χιλιόμετρο, ενώ
οι αντίστοιχοι χρόνοι για το Πόλο είναι 15,7__ και 37,1__ και
για το Ιμπίθα 16__ και 37,4__. Εν κινήσει, για τα 80-110
χλμ./ώρα το Πούντο χρειάζεται 7,5__ με 3η και10,6__ με 4η. Το
Πόλο χρειάζεται 10,3__ με 4η και είναι χαρακτηριστικό για το
πόσο κοντές είναι οι σχέσεις του και το γεγονός ότι με 3η δεν
φτάνει τα 110 χλμ/ώρα. Τέλος, οι αντίστοιχοι χρόνοι του Ιμπίθα
είναι 9,8__ και 13,6__.
Το Πούντο όμως είναι κατά μέσο όρο και λίγο πιο οικονομικό από
τους δύο αντιπάλους του. H μέση κατανάλωσή του κατά τη
διάρκεια της δοκιμής του ήταν 8,93 λίτρα/100 χλμ., ενώ το
Ιμπίθα έφτασε τα 9,2 λίτρα/100 χλμ. και το Πόλο τα 9,5
λίτρα/100 χλμ. Στη συγκριτική διαδρομή που κάναμε με τα τρία
αυτοκίνητα πάντως, κυρίως έξω από την πόλη, οι διαφορές ήταν
πιο μικρές. Εκεί το Πούντο και το Πόλο ήταν ισοδύναμα με 8,4
λίτρα/100 χλμ., ενώ το Ιμπίθα ήταν ελάχιστα πιο λαίμαργο, με
8,9 λίτρα/100 χλμ.
Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, Πούντο και Πόλο είναι επίσης
ισοδύναμα. H VW έχει βελτιώσει σημαντικά το κιβώτιο του μικρού
αυτοκινήτου της, που είναι πολύ πιο ακριβές από πριν και με
καλύτερη αίσθηση, ενώ εξίσου εύχρηστο είναι και το κιβώτιο του
Πούντο. Καθαρά τρίτο μένει το Ιμπίθα, ο επιλογέας του οποίου
είναι λιγότερο ακριβής από τους άλλους δύο, έχει _λαστιχένια_
αίσθηση και μεγάλες διαδρομές.
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι απόλυτα προβλέψιμα, ασφαλή στο
δρόμο, με πολύ καλό κράτημα και απουσία απότομων αντιδράσεων
σε κάθε περίπτωση. Την πρώτη θέση παίρνει το Πούντο που είναι
το πιο _ακριβές_ από τα τρία στις στροφές. Το Πόλο και το
Ιμπίθα (ιδιαίτερα το πρώτο που δεν έχει εμπρός αντιστρεπτική
γι_ αυτό _πλέει_ και περισσότερο στις συνεχείς ανωμαλίες)
γέρνουν πολύ στις στροφές με αποτέλεσμα, όταν αυτές είναι
συνεχείς, να γίνεται ευκολότερα η μεταφορά βάρους από τις
κινήσεις του αμαξώματος, επηρεάζοντας τελικά την τροχιά τους
αν οδηγείς γρήγορα. Μεταξύ των δύο, τη δεύτερη θέση κερδίζει
το Ιμπίθα, γιατί τα καλύτερα λάστιχά του (φαρδύτερα και
χαμηλότερου προφίλ) του δίνουν καλύτερη πρόσφυση ώστε η
υποστροφή να έρχεται πιο αργά, ενώ η ύπαρξη αντιστρεπτικής
ράβδου στην εμπρός ανάρτηση επιτρέπει τον καλύτερο έλεγχο των
κινήσεων του αμαξώματος και τη μείωση των κλίσεων που παίρνει
στις στροφές.
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν πολύ καλά φρένα που τα σταματούν
αποτελεσματικά σε κάθε περίπτωση, δεν μπλοκάρουν εύκολα τους
τροχούς και είναι ανθεκτικά στη σκληρή χρήση. Ένα μικρό
προβάδισμα θα δώσουμε στο Πούντο τα φρένα του οποίου είναι
λίγο πιο δυνατάΑ η διαφορά πάντως είναι μικρή για να είναι
καθοριστική.
O τελικός νικητής είναι το Πούντο, παρά τις αρετές που
αναμφισβήτητα διαθέτουν οι δύο αντίπαλοί του. Έχοντας την ίδια
τιμή με εκείνους, το ιταλικό αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερους
χώρους, καλύτερες επιδόσεις, καλύτερη οδική συμπεριφορά,
ελαφρά χαμηλότερη κατανάλωση κι εξίσου καλό εξοπλισμό, ενώ
έχει προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, ξεπερνώντας το
παραδοσιακό μειονέκτημα των ιταλικών αυτοκινήτων. Οι δύο
αντίπαλοί του είναι επίσης καλοφτιαγμένα αυτοκίνητα (με πρώτο
το Πόλο, που ξεχωρίζει σ_ αυτόν τον τομέα), ευκολοδήγητα,
ασφαλή, ευρύχωρα και καλά εξοπλισμένα. Στη σύγκριση μεταξύ
τους το Πόλο υπερτερεί σε ποιότητα κατασκευής, θέση οδήγησης,
κιβώτιο και το Ιμπίθα σε χώρο αποσκευών, ενώ είναι λιγότερο
θορυβώδες. Είναι όμως και τα δύο αργά κι έχουν οδική
συμπεριφορά ασφαλή μεν αλλά λιγότερο καλή από του Πούντο.
Συνολικά λοιπόν χάνουν από εκείνο, σίγουρα όμως για όσους
ενδιαφέρονται για χρήση μόνο στην πόλη, στην τελική επιλογή
παίζουν ρόλο και άλλοι παράγοντες, περισσότερο
υποκειμενικοί._4Τ
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Ακριβές και προβλέψιμο, το Πούντο ικανοποιεί με την οδική του
συμπεριφορά ακόμη κι έξω από την πόλη.
Το Ιμπίθα έχει πολύ καλή πρόσφυση, αλλά δεν εμπνέει για
γρήγορη οδήγηση λόγω των μεγάλων κλίσεων που παίρνει στις
στροφές.
Το Πόλο γέρνει περισσότερο και από το Ιμπίθα στις στροφές,
λόγω της έλλειψης αντιστρεπτικών. H συμπεριφορά του είναι
πάντα προβλέψιμη αλλά και ασφαλής.
O κινητήρας του Πούντο είναι ο πιο δυνατός, ο πιο εύστροφος,
αλλά και αρκετά ελαστικός, ενώ είναι ο πιο αθόρυβος από τους
τρεις. H θέση οδήγησης είναι καλή, οι εσωτερικοί χώροι οι
μεγαλύτεροι μεταξύ των τριών αυτοκινήτων και η ποιότητα
κατασκευής προσεγμένη. Το Πούντο έχει επίσης το μεγαλύτερο
χώρο αποσκευών.
O κινητήρας του Ιμπίθα είναι ελαστικός μεν, αλλά αδύνατος και
όχι ιδιαίτερα εύστροφος. H θέση οδήγησης είναι καλή, όπως και
οι εσωτερικοί χώροι και η ποιότητα κατασκευής. O χώρος
αποσκευών είναι καλός για την κατηγορία.
O κινητήρας του Πόλο είναι ελαστικός, αλλά πιο αδύνατος από
τους τρεις. H θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, το εσωτερικό
ευρύχωρο και η ποιότητα κατασκευής η καλύτερη μεταξύ των
τριών. O χώρος αποσκευών όμως είναι ο μικρότερος από τους
τρεις.
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
VW POLO-SEAT IBIZA: ΠΟΣΟ ΙΔΙΑ EINAI;
H παρατεταμένη παγκόσμια οικονομική κρίση έχει οδηγήσει σε
συνεργασίες ή ακόμα και συγχωνεύσεις μεγάλων
αυτοκινητοβιομηχανιών με σκοπό τη συνεργασία τους στον
σχεδιαστικό, τεχνικό και οικονομικό τομέα και την
πραγματοποίηση έτσι οικονομιών κλίμακας.
Στην αρχή αυτής της εξέλιξης οι πιο απαισιόδοξοι πρόβλεπαν ότι
σε λίγα χρόνια τα αυτοκίνητα που θα οδηγούμε θα είναι ίδια, με
μόνη ίσως διαφορά το σήμα της μάρκας τους. Από μία πλευρά
σήμερα αυτές οι προβλέψεις επαληθεύονται με την εμφάνιση
αυτοκινήτων όπως το μίνι-βαν που κατασκεύασαν σε συνεργασία η
Φίατ και η Πεζό.
Υπάρχουν όμως και αυτοκίνητα που οι εξωτερικές τους ομοιότητες
είναι λιγότερο εμφανείς, αλλά μοιράζονται αρκετά κοινά
μηχανικά μέρη. Μία τέτοια περίπτωση είναι το Σέατ Ιμπίθα και
VW Πόλο.
Μολονότι και τα δύο αυτοκίνητα βασίζονται στο ίδιο δάπεδο
έχουν κάποιες διαφορές στις διαστάσεις τους. Το Ιμπίθα έχει
μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 40 χιλιοστά σε σχέση με το Πόλο
(2,440 έναντι 2,400 μέτρα αντίστοιχα). Ανάλογες είναι και οι
διαφορές στις υπόλοιπες διαστάσεις. Το μήκος του Ιμπίθα είναι
3,813 μέτρα έναντι 3,715 του Πόλο, τα μετατρόχια του Σέατ
είναι επίσης φαρδύτερα, αλλά το Πόλο έχει φαρδύτερο αμάξωμα,
φτάνοντας τα 1,655 μέτρα έναντι 1,640 του Ιμπίθα. Μεγαλύτερο
είναι και το ύψος του Πόλο (1,420 μέτρα ένατι 1,390 του
Ιμπίθα).
Τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται τις ίδιες αναρτήσεις μπροστά και
πίσω. Μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης, μόνο
που το Ιμπίθα έχει και αντιστρεπτική ράβδο ενώ το Πόλο όχι.
Πίσω υπάρχει ο γνωστό ημιάκαμπτος άξονας διατομής V της VW
συνδυασμένος με υστερούντες βραχίονες.
Οι κινητήρες προέρχονται φυσικά από τη VW. Το Ιμπίθα κινεί ο
κινητήρας 1,4 λίτρων που κινεί και το Γκολφ, με μέγιστη ισχύ
60 ίππων στις 5200 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 10,9 Kg.m στις 3400
σ.α.λ. (στο Σέατ η ροπή εμφανίζεται σε υψηλότερες στροφές απ_
ότι στο Γκολφ). Το Πόλο κινεί ο νέος κινητήρας των 1,3 λίτρων
του γερμανικού γκρουπ, με μέγιστη ισχύ 55 ίππων στις 5200
σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 10,2 Kg.m από τις 2800 μέχρι τις 3400
σ.α.λ. H τροφοδοσία και στις δύο περιπτώσεις γίνεται με
σύστημα ψεκασμού μονού σημείου.
Το κιβώτιο 5 ταχυτήτων του Ιμπίθα είναι το ίδιο με του Γκολφ
και συνδυάζεται με το κοντό διαφορικό της έκδοσης 4 ταχυτήτων
του Γκολφ. Το ίδιο κιβώτιο χρησιμοποιούσε και το παλιό Πόλο.
Οι σχέσεις μετάδοσης όμως στο νέο Πόλο είναι κοντύτερες και
συνδυάζονται με μακρύτερο διαφορικό.
Τα φρένα και στα δύο αυτοκίνητα είναι δίσκοι 239 χιλιοστών
μπροστά και ταμπούρα 180 χιλιοστών πίσω.
Εκεί όμως που η συγγένεια των δύο αυτοκινήτων είναι παραπάνω
από εμφανής είναι στο εσωτερικό όπου το ταμπλό και στα δύο
είναι ακριβώς το ίδιο.
Το νέο Πόλο και το Σέατ Ιμπίθα λοιπόν δεν είναι ίδια με την
έννοια που είναι τα 4 πολυμορφικά των γκρουπ Φίατ και Πεζό.
Μοιράζονται μηχανικά μέρη του ίδιου κατακευαστή, έχουν τις
ίδιες αναρτήσεις και συνεπώς παρόμοια οδική συμπεριφορά, αλλά
οι διαφορές στο αμάξωμα και στο _στήσιμο_ όσον αφορά τον
κινητήρα και το κιβώτιο δικαιολογούν την αντιμετώπισή τους σαν
δύο διαφορετικά αυτοκίνητα και συνεπώς τη σκοπιμότητα της
μεταξύ τους σύγκρισης._4Τ